현대 중공업에서 만든  R450 LC3의 팔부분 컨테이너 작업 사진입니다.  장비가 너무 무겁고 크기 때문에 국내 운송시에도
           문제가 되고, 배에 싣는것도 문제고, 중국이나 몽골에서 기차를 태우는 것도 문제가 되기 때문에 팔은 따로 떼어내서 
           컨테이너에 작업을 했습니다.


            화물이 움직이지 않게 쇼링한 모습입니다.


            바가지부분을 쇼링한 모습입니다. 싸이즈가 엄청납니다.


            여러끈을 이용해서 장비를 쇼링한 모습입니다.


            장비를 단단히 고정시켜 놓은 모습입니다.

 
             화물이 밀리지 않게 하기 위해서 바닥에 나무를 대고 작업을 했습니다. 또한 떨어지지 않도록 나무와 팔부분을 밴딩한
             모습입니다. 새 제품이기 때문에 손상이 나지 않도록 세심하게 작업을 했습니다.

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이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

            
             몽골에서 사업을 하시는 사장님께서 판매할 물건과 함께 집으로 가져가시는 음식,휴지등을 작업한 사진입니다.
      

             사장님께서 가족을 위해서 챙겨가시는 쵸코파이와 각종 음식류,쌀,휴지,애기들 기저귀입니다.


             라면,고추장,된장,화장실 휴지등 생활 필수품들 입니다.


             사장님이 몽골에서 직접 판매하시는 가구들입니다. 손상을 막기 위해서 일일이 포장을 했습니다.


            여름이라 컨테이너안이 무지 덥습니다. 강계장님이 작업을 하다가 잠시 쉬고있는 중입니다.


             빨간통에 뭐가 들어 있을지 궁금하네요.


           남은 공간에 차곡차곡 화물을 적재하는 모습입니다. 흰옷은 창고 소장님, 검은옷은 잘생긴 직원.


            매트리스로 최종 컨테이너 작업을 마무리 했습니다. 컨테이너안에 화물이 움직이지 않도록 최대한 빡빡하게 작업을
            했습니다.
             이렇게 작업을 해야지 만이 화물에 손상을 최대한으로 줄일 수 있습니다.

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             청조해운항공 인천 CFS에서 작업한 사진들입니다. 소형 굴삭기와 우든박스, 가설재를 실었습니다.
             굴삭기는 인천 소장님께서 직접 운전하셔서 컨테이너안에 넣었습니다.


            소형 굴삭기를 컨테이너안에 넣은 모습입니다. 높이가 컨테이너 싸이즈에 딱 맞아서 다행이 컨테이너에 큰 손상없이
            적재할 수 있었습니다. 팔을 내려서 움직이지 않도록 고정했습니다.


             지게차앞에 중고 가설재들을 쌓아놓은 모습입니다. 저정도면 C급정도 상태입니다.


            우든포장되어 있는 제품을 적재한 모습입니다.


            상단에 적재한 우든이 떨어지지 않도록 쇼링한 모습입니다.


             마지막으로 남은 공간에 가설재를 세워놓은 모습입니다. 최대한 화물이 손상되는것을 막기 위해서 각각의 화물의
             싸이즈를 전부 확인하고 절재 계획을 세운후 컨테이너 작업을 하고 있습니다.

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             몽골은 현재 건설붐으로 현재도 많은 업체들이나 혹은 몽골개인분들이 건설자재를 몽골로 수출하고 있습니다.
             하지만 얼마전 법이 개정되어 개인이 수출하는것이 어려워 졌기 때문에 현재는 무역회사를 통해서 개인들은 수출을
             하고 있습니다.


            사진의 업체는 몽골에서 많은 건설을 하고 있는 업체로 청조해운항공과 1년이 넘게 일을 진행해 오고 있습니다.


             물탱크를 분해해서 컨테이너에 적재한 모습입니다.


            낮게 포장되어 있는 파렛트는 무게가 무거운 것들 입니다.

        
             컨테이너 무게군형이 중요하기 때문에 앞뒤,좌우를 정확하게 맞추고 있습니다.


             파렛트로 들어오지 않는 화물들은 전량 수작업으로 컨테이너 적재합니다.


             컨테이너 문을 닫았을때 화물이 움직이지 않게 하도록 정확하게 계산을 해서 작업합니다.


            사진의 대부분 화물을 수작업으로 컨테이너 적재했습니다.


             주철관의 경우 잘 깨지기 때문에 조심스럽게 작업을 했습니다. 주철관이 다른화물에 손상을 가하지 않도록 다른화물과의
             마찰을 최대한 줄일 수 있는 방법을 사용했습니다.


             균형을 맞추기 위해서 양쪽으로 정확하게 배분해서 작업한 모습입니다.



                마지막에는 수작업으로 작업했습니다. 컨테이너 윗쪽이 비어있는 이유는
                화물의 무게가 많이 나가기 때문에
                컨테이너에 적재할 수 있는 최대무게를 맞춰서 작업했기때문에 상단이 비어있습니다.

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중국쪽에서 통보하길,
실제 화물의 중량과 B/L상에 나와있는 무게가 1톤이상 차이가 나면 안된다고 합니다.
그래서 저희도 실제로 무게르 잴까?하고 의심했지만,
진짜로 컨테이너 중량을 잰다고 합니다.


예전 부두에 있는 컨테이너 계근장 모습입니다.
태평양부두에서 컨테이너를 트럭으로 가지고 와서 이곳에 내려놓고,
무게과 컨테이너 균형을 확인 합니다.
여기에서 기차로 운송이 가능한지 아닌지를 알 수 있습니다.




여기에 컨테이너를 올려서 무게를 잰다고 합니다.
하지만 여기서는 무게보다 더 중요하게 생각하는것이 무게 균형입니다.
무게균형이 좌우가 맞지 않을경우, 기차로 운송이 불가능 합니다.
그래서 한국에서 작업시, 앞뒤,좌우 균형을 잘 맞춰서 작업을 해야 합니다.

보시면 컨테이너를 웨건에 상차후, 고정시킨 모습입니다.
철사로 고정되어 있는 모습인데, 저정도로는 20톤이나 나가는 컨테이너를
정확하게 고정 시킬 수 있을지 의문입니다.
그렇기 때문에 컨테이너 무게 균형에 문제가 없는 컨테이너만
기차로 운송이 가능한 것 입니다.


한국에서 작업시 저희도 화주에게 최대한 균형을 잘 잡아서
작업해 달라고 말씀 드립니다.
모두 이런 이유에서 입니다.
앞으로는 아마 더 세세하게 관리하지 않을까 생각합니다.
얼른 중국 올림픽이 끝나야 할텐데요...^^

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컨테이너에 자동차를 쇼링한 모습입니다.
일반적인 쇼링과 달리 컨테이너에 더 많은 차량을 넣기 위해서
자동차를 세워서 쇼링한 모습입니다. 고난이도의 작업 입니다.

이런식으로 작업을 할 경우 엑센트는 최대 6까지 작업 가능 합니다.
역시 한국인의 기술은 놀랍습니다.^^

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4월15일 작업한 FCL 작업 사진 입니다.
이번에는 전광판이랑 이것저것 같이 넣어서 FCL로 작업했습니다. 전광판이 너무 길어서 걱정했는데 우리의 베터랑 한상윤 소장님께서 너무도 잘 컨테이너에 넣어 주셨어요.
고난도의 기술이 필요한 지게차 운전 입니다.
컨테이너에 넣기 위해서 준비작업 중입니다.

컨테이너에 적재된 모습입니다. 11M라서 그런지 컨테이너가 꽉 차네요~남은 공간에 열심히 작업하고 있는 모습입니다. 오늘도 잘 생긴 볼도의 뒷모습만 나왔네요..^^ 땀 닦고 계시는 분은 강승규 주임~CFS에서 NO2의 위상을 지키고 계신 분입니다. 저렇게 빽빽하게 쌓아야 화물이 흔들려서 손상되는걸 방지할 수 있습니다. 구석구석 화물을 넣어서 최대한 화물을 많이 실을려고 하는 모습~보기 좋아요^^거의 컨테이너 입구까지 채우면서 나온 모습입니다.컨테이너 입구까지 화물을 뺵뺵하게 실은 모습입니다. 우리 한상윤 소장님 얼굴이 짤렸네요...미안해요~~-_-''

이렇게 해서 오늘도 컨테이너 작업을 마무리 했습니다. 역시 청조 CFS에서는 FCL작업을 CONSOL작업처럼 뺵빽하게 실어서 보내기 때문에 대부분의 화주들이 아주 만족하십니다. 우리 창고 직원분들~수고 하셨어요~~^^

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