몽골은 아직 자민우드에서 울란바토르까지 도로가 잘 안되어 있기 때문에
대부분 기차로 운송을 합니다.
하지만 이 화물은 길이가 너무 긴 관계로 웨건에 싫지 못하고,
일반 트럭으로 진행 중입니다.
이렇게 일반트럭으로 진행할 경우,
비포장도로를 달려야 하기 때문에 여비로 타이어2~3개정도는
구비를 해야 한다고 합니다.


굴삭기를 싣고 가다가 퍼져버린 트럭의 모습입니다.
자민우드와 울란바토르 사이에 이런 사람들이라도 만나면 굉장히 반갑다고 하네요.
이렇게 두명이상이 움직이면 괜찮지만,
혼자서 올라가는 도중 이렇게 트럭이 퍼져버리면 정말 난감합니다.
모두 사막이기 때문에, 정말 무섭기도 하고요.
하지만, 밤하늘에 별은 정말 많다고 하네요


트럭의 엔진에 문제가 있나 봅니다.
몽골사람들이 본네트를 열고 고치고 있는 모습입니다.


이 운송사도 트럭전문 운송사 입니다.
앞으로 울란바토르와 자민우드간의 고속도로가 완공이 되면,
더많은 이런 운송업체가 생겨날 것 같습니다.
벌써 꽤 많은 양의 트랙터와 트래일러가 몽골에 들어가고 있습니다.
고속도로만 생긴다면 운송이 많이 향살될 것 같습니다.

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이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

중국쪽에서 통보하길,
실제 화물의 중량과 B/L상에 나와있는 무게가 1톤이상 차이가 나면 안된다고 합니다.
그래서 저희도 실제로 무게르 잴까?하고 의심했지만,
진짜로 컨테이너 중량을 잰다고 합니다.


예전 부두에 있는 컨테이너 계근장 모습입니다.
태평양부두에서 컨테이너를 트럭으로 가지고 와서 이곳에 내려놓고,
무게과 컨테이너 균형을 확인 합니다.
여기에서 기차로 운송이 가능한지 아닌지를 알 수 있습니다.




여기에 컨테이너를 올려서 무게를 잰다고 합니다.
하지만 여기서는 무게보다 더 중요하게 생각하는것이 무게 균형입니다.
무게균형이 좌우가 맞지 않을경우, 기차로 운송이 불가능 합니다.
그래서 한국에서 작업시, 앞뒤,좌우 균형을 잘 맞춰서 작업을 해야 합니다.

보시면 컨테이너를 웨건에 상차후, 고정시킨 모습입니다.
철사로 고정되어 있는 모습인데, 저정도로는 20톤이나 나가는 컨테이너를
정확하게 고정 시킬 수 있을지 의문입니다.
그렇기 때문에 컨테이너 무게 균형에 문제가 없는 컨테이너만
기차로 운송이 가능한 것 입니다.


한국에서 작업시 저희도 화주에게 최대한 균형을 잘 잡아서
작업해 달라고 말씀 드립니다.
모두 이런 이유에서 입니다.
앞으로는 아마 더 세세하게 관리하지 않을까 생각합니다.
얼른 중국 올림픽이 끝나야 할텐데요...^^

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몽골과 중국 국경니중 몽골내 국경인 자민우드(ZU)CY 모습입니다.
ZU의 경우 기차가 들어가는 길이 있고, 트럭이 들어가는 길이 있습니다.
이곳은 기차CY 모습입니다.
몽골에 계시는 강민호 이사님 모습입니다. 화물을 항상 확인하시기 위해서 울란바토르에서 ZU까지
한달에 2~3번 정도는 내려 가십니다. 아직 UB에서 ZU까지 도로가 다 안깔려 있기 때문에 기차로 내려 가시거나
자동차로 비포장 도로를 달려 내려 가십니다. 얼마나 자상하시고 마음이 넓으신지,
서울에서 실수를 해도 웃어 넘겨주십니다. 뒷끝 없습니다....^^;
ZU에 있는 장비 입니다. 중국에서 엄천난 양의 컨테이너가 들어오느데도 불구하고, 몽골에는 3대밖에 없습니다.
그래서 컨테이너가 조금만 많으면 적체가 되어 버립니다.
왼쪽에 보이는 기차가 중국에서 올라온 기차 입니다. 많은 벌크들이 실려서 올라 왔네요.
가운데 있는 컨테이너들은 중국에서 올라온 것을 바로 몽골로 가는 기차에 싣지 못하고 있는 컨테이너입니다.

정면에 보이는 기차가 몽골 울란바토르행 기차 입니다. 이렇게 컨테이너가 별로 없을떄는 중국에서 올라온
컨테이너를 바로 떠서 몽골행 기차에 싣고 기차에 컨테이너가 모두 실리면 출발하게 됩니다.
엄청난 양의 컨테이너가 웨건에 실려있는 모습입니다. 일반 웨건에 올라 갈떄도 있고,
저렇게 실려서 올라가는 경우도 있습니다.

자민우드 CY에 대한 설명 이었는데 조금 이해가 되시는지???^^

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